Research the 2024 Audi A4 with our expert reviews and ratings. Edmunds also has Audi A4 pricing, MPG, specs, pictures, safety features, consumer reviews and more. Our comprehensive coverage I have a 2002 audi a4 3.0 v6 quattro sport 6 speed, and was looking to buy some engine mods for it, iv been searching for a performance air filter but cant seem to find any? Wondering if anyone knows of a supplier or is there other modifications i can do to get a deeper engine sound. 1 1. A4 (B6 Platform) Discussion - A4 3.0 ASN -02 oil pressure - I have an issue where my 3.0 oil pressure is low when the engine is warm. On cold start it has around 4.5bar and at warm idle pressure is 0.6bar and 2k rpm 2bar. I've replaced the oil pump and connecting rod bearings. Detailed specs and features for the Used 2003 Audi A4 3.0 Avant quattro including dimensions, horsepower, engine, capacity, fuel economy, transmission, engine type, cylinders, drivetrain and more. The 2012 Audi A4 (B8) Restyling 3.0 TDI 204HP has 204 PS / 201 bhp / 150 kW. How much does a Audi A4 (B8) Restyling 3.0 TDI 204HP weighs? The Audi A4 (B8) Restyling 3.0 TDI 204HP weighs 1650 Kg / 3638 lbs. What is the top speed of a Audi A4 (B8) Restyling 3.0 TDI 204HP? The Audi A4 (B8) Restyling 3.0 TDI 204HP top speed is 244 Km/h / 152 mph. Re: Dealership cost for timing belt on 03 audi a4 3.0 V6. i have read several times about the dealship charging 3.0 owners $2500-$3300 for timing belts. Most indy shops are in the $1500-$2000 area for the 3.0. sounds like you got a good deal. I bet there was some miscommunication at the dealership when they quoted it. y8F4v. Niegdyś kosztujące kilkaset tysięcy złotych w bogato wyposażonych wariantach auta marek premium, dziś kupimy za ułamek pierwotnej ceny. Lata trudnej eksploatacji pokazały, że BMW serii 3 E46 i Audi A4 B6 są konstrukcjami trwałymi i godnymi polecenia. Oczywiście, nie we wszystkich wersjach silnikowych. BMW E46Czwarte wcielenie popularnej trójki produkowane było od 1998 do 2005. Do wyboru mamy sedana, niezbyt funkcjonalne kombi, coupe, cobriolet i trzydrzwiowy Compact. Obecnie, E46 przejęło rolę taniego auta dla młodych amatorów niemieckiej marki, co mocno odbija się na kondycji wielu egzemplarzy, których właściciele nie są w stanie sprostać serwisowym potrzebom modelu. Nadwozie miewa problemy z korozją, natomiast rdzawy problem możemy ograniczyć poprzez cyklicznie powtarzane kontrole i uzupełnianie powłoki antykorozyjnej podwozia i profili zamkniętych. Na szczęście, w razie konieczności znalezienie tanich elementów blacharskich nie stanowi żadnego problemu. Sedan mierzy 448 cm długości, 174 szerokości i 141 wysokości. Rozstaw osi wynosi 273 cm. Zobacz wideo Czy Mini w wersji pięciodrzwiowej wciąż jest mini? Sprawdzamy na przykładzie najnowszego Coopera S Kabina E46 tylko na przednich fotelach gwarantuje wystarczającą ilość miejsca. Na kanapie, niezależnie od wersji nadwoziowej, jest po prostu ciasno. Kierowcy doceniają natomiast już podstawowe fotele. Opcjonalnie oferowano znacznie lepiej wyprofilowane siedziska z szerokim zakresem regulacji. Tworzywa są dobrej jakości, solidnie spasowane, a kokpit w pełni analogowy. Niestety, po latach w wielu egzemplarzach plastiki potrafią piszczeć na nierównościach. Zastosowane tekstylia zaskakują wytrzymałością. Ich kondycja nie zdradza rzeczywistego przebiegu egzemplarza. Na liście opcji widnieje „pełna elektryka", skórzana tapicerka, automatyczna klimatyzacja, komputer pokładowy, szyberdach, automatyczne skrzynie biegów i napęd 4x4. Kufer odmiany czterodrzwiowej pochłonie 440 serii 3 E46 BMWMocne źródła napęduMiłośnicy silników diesla mają do wyboru czterocylindrową jednostkę d (116-150 KM) lub poszukiwaną, sześciocylindrową d o mocy 184-204 KM. Bawarskie ropniaki korzystają z bezpośredniego wtrysku typu common-rail, turbosprężarki ze zmienną geometrią i dwumasowego koła zamachowego. Jeśli znajdziemy egzemplarz z akceptowalnym przebiegiem, z udokumentowaną historią serwisową z powodzeniem możemy dokonać transakcji. Zwłaszcza wariant sześciocylindrowy zachwyca elastycznością, oferowaną mocą i wciąż akceptowalnym spalaniem. Zgodnie z opinią mechaników, jednostkom wystarczą wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów by zachować niezłą kondycję. Jak w przypadku innych motorów wysokoprężnych, żywotność turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego uzależniona jest od stylu jazdy i użytkownika. Częstą przypadłość stanowią awarie układu chłodzenia, termostatu i pomp mniej problemów i kosztów serwisowych pochłaniają wolnossące silniki benzynowe. Do spokojnego przemieszczania się wystarczą motory czterocylindrowe – 105-118 KM, 116 KM i 143-150 KM. Prawdziwą radość z posiadania serii 3 dają dopiero jednostki sześciocylindrowe – 150 KM, 170 KM, 170-192 KM, 193 KM, 231 KM i flagowy z wersji M3 o mocy 343-260 KM. Odpowiednio serwisowane odwdzięczają się bezawaryjną pracą przez lata. Zastosowany napęd rozrządu z wykorzystaniem łańcucha jest trwałym, lecz niewiecznym rozwiązaniem. Ewentualna wymiana układu rozrządu to wydatek około 800 złotych. Opcjonalnie oferowany napęd xDrive większość mocy przekazuje na tylną oś. Niestety, nie uchodzi za szczególnie bezawaryjny. Warto też pamiętać o systemie Vanos, który po latach lubi płatać figle. Ponadto, dość szybko poddaje się zawieszenie, a wielowahacz umieszczony przy tylnej osi nie jest tani. BMW serii 3 E46 BMWAudi A4 B6Równie dużą popularnością na rynku wtórnym cieszy się bezpośredni rywal BMW 3 z czasów świetności - Audi A4 B6. Produkcja trwała od 2000 do 2006 w niemieckich zakładach marki. W ofercie ponownie znalazł się sedan i kombi. Dodano także klasyczny kabriolet z tekstylnym dachem. Jak przystało na koncern z metką premium, zabezpieczenie antykorozyjne jest na wysokim poziomie, podobnie jak jakość powłoki lakierniczej. Auto jest nieco większe od BMW – 455 cm długości, 176,5 szerokości i 143 wysokości. Rozstaw osi wynosi 265 wspólnym z BMW E46 jest ciasna kabina, gwarantująca komfortowe warunki do jazdy tylko z przodu. Na kanapie większości będzie po prostu ciasno. Rzecz jasna, przedział pasażerski wykonano z materiałów wysokiej jakości, zmontowanych bardzo solidnie. Na rynku znajdziemy wiele egzemplarzy w bazowych wersjach wyposażeniowych. Przy odrobinie szczęścia kupimy sztukę z klimatyzacją, tempomatem, skórzaną tapicerką, szyberdachem, rozbudowanym nagłośnieniem czy pancernym napędem quattro. Bagażnik mieści przyzwoite 445 l (sedan).Jest w czym wybieraćPaleta silników diesla składa się z jednostek TDI 101-130 KM i V6 TDI 163-180 KM. Oczekując możliwie małej liczby problemów, musimy skupić się na mniejszym silniku, znanym z niskiego spalania i trwałości. Producent zastosował pompowtryskiwacze i turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat (koszt jej regeneracji to około 1800 złotych, zaś wtryskiwaczy 450 za sztukę). Widlasty diesel, niezależnie od kondycji, jest wyborem ryzykownym. Liczne wady konstrukcyjne skutecznie podnoszą koszty utrzymania mobilności auta. Audi A4 B6 AudiWiększy wybór mamy pośród silników benzynowych. Szukając możliwie trwałej konstrukcji, możemy wybierać między motorami starszego typu, doskonale współpracującymi z instalacjami gazowymi. Gama A4 B6 oferuje miedzy innymi 102 KM, 130 KM, Turbo 150 KM, V6 170 KM i V6 220 KM. Każdy z nich dysponuje wielopunktowym wtryskiem paliwa i paskiem rozrządu. Z dużą rezerwą należy podchodzić do nowszych konstrukcji wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa. W ich przypadku nie przynosi on większych korzyści. Wręcz przeciwnie, motory zużywają więcej paliwa, zaś ich obsługa serwisowa jest wyraźnie możemy trafić na Turbo 163-190 KM i FSI 150 KM. Standardowo dostajemy do dyspozycji piecio lub sześciostopniowe skrzynie manualne. Za dopłatą oferowano hydrokinetyczne automaty o pięciu lub sześciu przełożeniach w wersjach z napędem 4x4. Warianty z napędem tylko na przednią oś mogły być wyposażone w awaryjną, bezstopniową przekładnię Multitronic. Bez obaw o ewentualne koszty serwisowe możemy sięgać po odmiany ze stałym napędem na wszystkie koła. Układ to dopracowana i wręcz pancerna konstrukcja. Na szczycie gamy A4 B6 plasuje się wariant S4 i RS4 z silnikiem V8 o mocy 344 i 420 A4 B6 Audi Sytuacja cenowaW obu przypadkach, sytuacja cenowa jest dość podobna. BMW jest nieco tańsze, a wysłużone egzemplarze kupimy już za 3-4 tysiące zł. Zdarzają się też Audi o podobnej wartości. Niemniej, nie warto zaprzątać sobie nimi głowy. Lepiej przeznaczyć na model klasy premium 12-15 tysięcy zł. Mamy wtedy gwarancję zadbanego samochodu z udokumentowaną historią. Niezależnie od wyboru, przebieg i rocznik schodzi na dalszy plan. Liczy się przede wszystkim stan Opinia względu na lepszą jakość wykonania i inną grupę obecnych kierowców, łatwiej znaleźć zadbane Audi, choć i tak trzeba się trochę najeździć i obejrzeć wiele sztuk. BMW gwarantuje więcej frajdy z jazdy i trochę niższy komfort. Co ciekawe, ceny zadbanych sztuk w mocnych wersjach silnikowych stanęły w miejscu. To oznacza, że w najbliższych latach ich wartość powinna rosnąć. Wątpliwe, by Audi osiągnęło status Youngtimera. Naturalnie, poza odmianami S4 i że w każdym z modeli mamy do dyspozycji ogromne zaplecze używanych i nowych części zamiennych różnej jakości, oraz mechaników. Ich ceny znajdują się na akceptowalnym poziomie, a oba samochody pozwalają stosunkowo niewielkim kosztem wejść do świata premium sprzed dwóch serii 3 E46 BMW Nie bez powodu używane Audi A4 budzi takie pożądanie wśród polskich kierowców. Którą generację wybrać: ciasną, coraz tańszą B7 czy obszerniejszą, ale wciąż drogą B8?Audi A4 zostało najczęściej wyszukiwanym samochodem używanym w 2019 r. w serwisie ogłoszeniowym Dlaczego ten poniekąd leciwy już model wciąż cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem? Kierowcy chcą na własnej skórze poczuć jakość wykonania Audi i korzystać z nienagannych właściwości jezdnych, jakie producent zaszczepił w swój samochód klasy najbardziej rozchwytywane są generacje B7 i B8. Obie są już kilkanaście lat na rynku i na pierwszy rzut oka mają wiele ze sobą wspólnego. Owszem, silniki w obydwu modelach umieszczono wzdłużnie, a samochody osadzono na wielowahaczowym zawieszeniu obu osi, jednak Audi A4 B8 skonstruowano na zupełnie odmiennej płycie podłogowej, powiązanej ze sportowym Audi A5. Tymczasem A4 B7 to nic innego jak głęboki lifting wcielenia B6, co zresztą widać po niemal niezmienionej linii bocznej nadwozia. Przejął wobec tego główny zarzut stawiany poprzednikowi, czyli wyjątkową ciasnotę we wnętrzu. W B8 sytuacja diametralnie uległa poprawie, choć nadal ciężko stawiać go w gronie najprzestronniejszych samochodów w liftingiem przodu i tyłu karoserii, Audi A4 B7 otrzymało pierwszy silnik TFSI ( oraz jednostki TDI z pompowtryskiwaczami. To też ostatnia generacja modelu produkowana jako generacje na dobre zdążyły się rozgościć w gronie używanych, kilkunastoletnich samochodów i nawet młodszy model ma już za sobą najwyższy spadek cen. Jak na swój wiek oba wcielenia A4 zaskakująco dobrze trzymają wartość. B7 i B8 „spotykają się” we wspólnym przedziale kwot oscylującym w granicach 25-30 tys. zł. Oczywiście nie mówimy w tym przypadku o rządzących się swoimi prawami Audi S4 i RS4, których ceny określa bardziej stan techniczny lub kaprys właściciela aniżeli rocznik czy przebieg. Niemniej przed zakupem Audi A4 za 25-30 tys. zł warto poznać wady i zalety obu najpopularniejszych dzisiaj generacji. Porównajmy zatem Audi A4 B7 z Audi A4 wydłużeniu aż o 16 cm rozstawu osi w Audi A4 B8 wreszcie zmieściły się (w miarę swobodnie) cztery dorosłe osoby. Inżynierom udało się też wygospodarować większe bagażniki w każdej wersji Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – deska rozdzielczaNiezależnie od wybranej przez nas generacji, w każdym Audi A4 znajdziemy wzorowy pod względem ergonomii kokpit, wykonany i solidnie zmontowany z materiałów wysokiej jakości. Odporność wnętrza A4 na zużycie często wykorzystują nieuczciwi sprzedający dla uwiarygodnienia niskiego, wpisanego w ogłoszeniu przebiegu (który zazwyczaj i tak jest sporo „cofnięty”). Potencjalni użytkownicy często „polują” na pakiety S line, obejmujące zazwyczaj srebrne wykończenie niektórych elementów kokpitu i trójramienną Audi A4 B7 niewiele się różni od tej z generacji B6, która debiutowała w 2000 roku. Klasyczny, niewyszukany krój kokpitu i „przyciskowa” obsługa w dzisiejszych czasach nabierają coraz większego A4 B8 pojawił się duży wyświetlacz z nawigacją i multimediami obsługiwanymi kontrolerem MMI umieszczonym pod dźwignią zmiany Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – przestrzeń w środkuAudi A4 nigdy nie błyszczało w tej kategorii. W starszym modelu możemy liczyć co najwyżej na warunki podobne do reprezentantów klasy kompaktowej. Przynajmniej z tyłu, bo fotele pierwszego rzędu okazują się przyzwoicie wyprofilowane i nie zawodzą nawet podczas dalekich tras. Warunki na kanapie uzależnione są od generacji i wersji nadwoziowej. W sedanach nieco brakuje miejsca na głowy, we wszystkich – przestrzeni dla pasażera pośrodku, któremu przeszkadza tunel środkowy. A4 B8 stanowi jednak krok naprzód pod względem ilości miejsca na nogi: w końcu przybyło mu kilkanaście centymetrów na długość, a rozstawowi osi – aż 16 chodzi o bagażniki, Audi kierowało się innymi priorytetami niż konkurenci. Może nie są one pojemne, ale za to bardzo regularne i świetnie wykończone, w dodatku ze sporymi ilościami przydatnych wnęk i rozwiązań, np. szyn do przesuwania przegródki podtrzymującej bagaż. Nawet kombi w żadnym wcieleniu A4 nie udało się przekroczyć 500 l, ale uzyskiwane po złożeniu kanapy 1430 l w B8 zasługuje już na uwagę. Sedany zmieszczą 442 l (B7) lub 480 l (B8).Niektóre kompaktowe kombi są o wiele pakowniejsze: A4 B7 Avant zmieści od 442 do 1184 l. Nikt nie ma natomiast zastrzeżeń do obicia bagażnika przyjemnymi materiałami oraz jego A4 B8 Avant do uzyskania 500-litrowej przestrzeni bagażowej zabrakło już tylko 10 Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – silnikiAudi w A4 B7 montowało jeszcze takich „starych wyjadaczy” jak 8V, Turbo, 20V czy TDI. Nowością w tym modelu była pierwsza jednostka TFSI ( oraz turbodiesle TDI, będące niewątpliwą przyczyną zachwiania dobrej opinii o tym modelu. W generacji B8 zastąpiono je zmodernizowanymi odmianami z wtryskiem common rail zamiast pompowtryskiwaczy, a ofertę jednostek benzynowych na dobre zdominowały silniki TFSI ( choć pozostawiono wolnossącego FSI. Stałym punktem w A4 były również widlaste, 6-cylindrowe turbodiesle. W obu modelach montowano silniki TDI i TDI, a w B7 przez krótki czas także TDI. Dla topowych odmian w B7 (S4 i RS4) przewidziano jedynego V8 w ofercie: o mocy 344 lub 420 KM. Trafił on również pod maskę następcy, ale tylko w RS4 B8 (450 KM): S4 wykorzystywał doładowanego kompresorem TFSI (333 KM).Pomimo nie najlepszej opinii o TDI montowanych w A4 B7 te silniki przeważają w ogłoszeniach dotyczących samochodów z jednostkami wysokoprężnymi. Warto wobec tego rozejrzeć się za autami z udokumentowaną naprawą głowicy bądź partie silników TFSI (do 2012 r.) masowo „brały” olej ze względu na niedopracowaną konstrukcję pierścieni tłokowych. Wolne od tego problemu są tylko jednostki TFSI z B8 oraz TFSI z B7 (rodzina EA113).Używane Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – co się w nich psuje?Najlepiej zapamiętać prostą zasadę: A4 B7 posiada lepsze silniki benzynowe, A4 B8 – wysokoprężne. W starszym modelu rozchwytywane są tolerujące LPG 8V/ Turbo, a nawet pozbawiony problemu zużywania oleju TFSI. Niestety, są już nim obarczone jednostki TFSI z rodziny EA888 montowane w B8, ale skalę problemu ograniczyło wprowadzenie w 2012 r. nowych wersji tych jednostek. Jeśli chodzi o popularne TDI, liczne problemy z pękaniem głowic i pompowtryskiwaczami załagodziło dopiero wprowadzenie, wraz z generacją B8, jednostek z układem zasilania common rail. Ale uwaga, i one nie są bezawaryjne, np. łuszcząca się pompa wtryskowa w silnikach o kodzie CAGA (143 KM). Pod względem niezawodności pozytywnie zaskakują wysokoprężne jednostki V6, ale i tak potrafią spustoszyć portfel, np. gdy zajdzie konieczność wymiany łańcucha rozrządu (nawet 5-6 tys. zł). Przestrzegamy też przed montowanymi w obu modelach bezstopniowymi skrzyniami Multitronic i dwusprzęgłowymi S tronic, a także możliwością kosztownego remontu wielowahaczowego zawieszenia (kolejne kilka tys. zł).Topowe wersje generacji B7 (w tym widoczne na zdjęciu Audi S4) otrzymały wolnossącego V8 o mocy 344 (S4) lub 420 KM (RS4). W następcy V8 trafiło tylko pod maskę RS4 B8 (450 KM), a do S4 B8 – V6 TFSI (333 KM).Używane Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – za ile można go kupić?Za 25-30 tys. zł użytkownicy wystawiają najlepsze egzemplarze A4 B7 z polecanymi silnikami Turbo, a nawet z widlastymi turbodieslami. Pojawiają się także kabriolety. W przypadku generacji B8 za takie pieniądze jesteśmy raczej skazani na TFSI, ale trafia się też sporo TDI. Nie da się nie zauważyć wyższych przebiegów, często już w ogłoszeniach zbliżających się do 300 tys. Audi A4 Allroad (tylko B8) ma podwyższony prześwit i zawsze łączyło się z napędem quattro opartym na mechanizmie Torsen. Ten skuteczny i bezawaryjny układ opcjonalnie trafiał również do „zwykłych” A4 we wszystkich wersjach silnikowych poza TFSI/120 KM, TDI i TDI 120/136/163 KM).Używane Audi A4 B7 i Audi A4 B8 – którą generację wybrać?Choć założony budżet oznacza wertowanie ogłoszeń z najtańszymi używanymi Audi A4 B8, polecamy nowszy model z uwagi na zauważalnie lepszą przestronność, ogólne dopracowanie konstrukcyjne i poprawione silniki TDI, dla których nawet spory przebieg nie stanowi wyzwania. Przed wydaniem niemal 30 tys. zł na kilkunastoletnie A4 B7 warto pamiętać, że to nieco już przestarzały i ciasnawy samochód. Dysponując takim budżetem można już powoli myśleć o S4 albo dobrze utrzymanym kabriolecie z topowym Audi A4 B7 – plusy i minusy + dobre zabezpieczenie antykorozyjne, skuteczny napęd quattro, niedrogie serwisowanie – nieudane turbodiesle TDI PD, ciasne wnętrze, wciąż aktualny proceder kręcenia licznikówUżywane Audi A4 B8 – plusy i minusy + funkcjonalne bagażniki, świetne wykończenie wnętrza, doskonałe prowadzenie – brak „pewnego” silnika benzynowego, droższe niż w przypadku poprzednika koszty napraw, większe ryzyko awarii elektroniki pokładowejAudi A4 B7 i Audi A4 B8 – podstawowe dane techniczneAudi A4 B7Audi A4 B8Lata produkcji2004-20082008-2015Dł./szer./ cm470/183/143 cmRozstaw osi265 cm281 cmPojemność bagażnikased 460 l, kmb 442-1184 l, cab 315 lsed 480 l, kmb 490-1430 lSilniki (102-420 KM) (120-450 KM)Silniki (115-233 KM) (120-245 KM)Audi A4 B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) TDI TDI PDPojemność1985 cm³1781 cm³1984 cm³1896 cm³1968 turbobenz., turboturbodieselturbodieselMaks. moc131 KM163 KM200 KM116 KM140 KMMaks. moment195 Nm225 Nm280 Nm285 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 s8,6 s7,3 s11,2 s9,7 sPrędkość km/h228 km/h241 km/h201 km/h212 km/hŚr. zużycie paliwa8,0 l/100 km8,2 l/100 km7,7 l/100 km5,6 l/100 km5,7 l/100 kmAudi A4 B8 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) TDIPojemność1798 cm³1984 cm³1968 cm³1968 cm³2967 cm³Paliwobenz., turbobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc160 KM211 KM143 KM170 KM204 KMMaks. moment250 Nm350 Nm320 Nm350 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 s6,9 s9,4 s8,4 s7,1 sPrędkość km/h250 km/h215 km/h230 km/h244 km/hŚr. zużycie paliwa7,3 l/100 km7,6 l/100 km5,1 l/100 km5,2 l/100 km5,2 l/100 kmZachęcamy do zapoznania się z obszerniejszymi materiałami na temat używanego Audi A4:Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinie użytkownikówUżywane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinie użytkowników Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. Audi Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?B9 to piąta odsłona modelu. Auto zaprezentowano na salonie we Frankfurcie w 2015 roku. Oferowane jest jako klasyczny czterodrzwiowy sedan i kombi, tradycyjnie dla audi nazywane Avant. W ubiegłym roku przeprowadzono lifting, który na pierwszy rzut oka był wyłącznie kosmetyczny. W praktyce jednak zmieniono kształt większości paneli karoserii. Przeprojektowano też wygląd przednich i tylnych lamp oraz odświeżono obsługę systemu MMI. Przy okazji liftingu zupełnie zmieniono też sposób nazewnictwa wersji silnikowych. Inne wzory tapicerek i nowe kolory nadwozia stanowią niejako kropkę nad i przeprowadzonych Audi A4 B9. Nadwozie/wnętrzeAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiAudi A4 nigdy nie słynęło z nadmiernie przestronnej kabiny pasażerskiej. Nie inaczej jest w generacji B9, chociaż trzeba przyznać, że poprawa względem poprzednika jest zauważalna. Główne zarzuty dotyczą niewielkich otworów drzwiowych z tyłu, które nieco utrudniają zajmowanie miejsca na kanapie, obszernej konsoli z przodu skutecznie przeszkadzającej długonogim oraz umiarkowanej ilości miejsca na kolana z tyłu. Bagażnik o pojemności 460 l (sedan) i 495 l (Avant) jest wystarczający na wakacyjny wyjazd, ale w segmencie nietrudno o lepsze rezultaty. Kompromisów nie ma w kwestii jakości wykonania. Po pierwsze, większość materiałów jest szlachetna w dotyku, po drugie nawet po większym przebiegu nie ujawniają się żadne niedokładności czuć też w przyjemnym zapachu unoszącym się w kabinie oraz po sposobie pracy przycisków. Wyraźne „kliknięcie” nie pozostawia wątpliwości w tym, czy wydane naszym palcem polecenie zostało zrozumiane przez samochód. Z jego interpretacją jednak różnie bywa. System multimedialny niekiedy działa ze sporym opóźnieniem, a czasami ulega awariom, o czym donoszą użytkownicy. Inne problemy elektroniki dotyczą dostępu komfortowego i skrzypiących podnośników szyb bocznych. W ogóle A4 B9 to bardzo zaawansowany pod względem elektronicznym samochód. Najlepiej wyposażone odmiany mają na pokładzie wyświetlacz head up, system audio Bang&Olufsen, sportowe fotele (z wentylacją i ogrzewaniem), reflektory Matrix LED i szeroki wachlarz systemów wspomagających Audi A4 B9. Napęd/podwozieAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiMało który samochód ma tak szeroką gamę silnikową jak Audi A4. Klienci mogą wybierać spośród cztero i sześciocylindrowych odmian benzynowych i wysokoprężnych. W przeciwieństwie do poprzednika, który w wersji RS4 miał pod maską wolnossące V8, B9 ma „zaledwie” uturbioną V6. W przeciwieństwie do BMW, które do serii 3 montowało siniki trzycylindrowe, w A4 minimalną liczbą cylindrów zawsze były cztery. Każdy silnik trafiający pod maskę A4 B9 jest też wyposażony w silnikiem, który był montowany jest benzynowa jednostka TFSI o mocy 122 KM. Motor wypadł z oferty pod koniec 2018 roku. W zależności od skrzyni biegów i nadwozia, silnik ten pozwala na rozpędzenie się 0-100 km/h w 8,5-9 s. Najsłabszy, 122-konny, 2-litrowy diesel (montowany do liftingu) potrzebuje na to ponad sekundę więcej. Na rynku wtórnym królują jednak dwa silniki dwulitrowe - 190-konny diesel (kod DETA) oraz motor benzynowy o tej samej mocy (kod CVKB). Oba najczęściej występują z 7-biegowym automatem S-Tronic. Czterocylindrowe benzyniaki (poza TFSI) należą do rodziny przypadłością tych jednostek bywają wycieki z obudowy termostatu, sporadycznie występują też problemy z pompą wodną. Co ważne, EA888 jest pozbawiony problemów poprzednich jednostek TFSI dotyczących wadliwych pierścieni tłokowych i związanego z nimi podwyższonego zużycia oleju. Czterocylindrowe diesle z kolei pochodzą z rodziny EA288 i EA288 evo. Pierwszy z nich miewa usterkowy wtryskiwacz systemu AdBlue. Ten ostatni trafia pod maski egzemplarzy poliftingowych i korzysta z technologii mild hybrid. Poza tym nie ma doniesień o poważnych awariach tych sześciocylindrowe w naszym kraju stanowią margines ofert. Ze względu na dużą różnicę w cenie względem wersji dwulitrowych w salonie (spowodowaną przez wyższą akcyzę), nie były chętnie wybierane przez klientów. Benzynowe V6 pojawiają się jednak czasem, głównie w autach sprowadzonych zza oceanu. Z punktu widzenia codziennej eksploatacji, A4 idealnym do pokonywania dłuższych tras będzie właśnie to z trzylitrowym dieslem pod maską. Póki co nie ma doniesień o nadmiernej awaryjności zawieszenia. Układ jezdny A4 z dzisiejszego punktu widzenia jest dość trwały. Nie ma też zastrzeżeń do skuteczności i trwałości układu Audi A4 B9. Sytuacja rynkowaAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiCeny używanych A4 B9 zaczynają się od 55-60 tys. zł. W oczy rzuca się amerykańskie pochodzenie najtańszych egzemplarzy. Przypadek? Nie, po prostu realia rynku zachęcające handlarzy do ściągania zza oceanu aut po wypadkach. Nie ma się co łudzić, że kupimy w ten sposób auto bezwypadkowe. Pytania, jak bardzo było rozbite i jak dobrze je naprawiono. Po drugiej stronie tabeli z ofertami stoją samochody z polskich salonów z udokumentowaną przeszłością. Stanowią ok. 1/3 ofert w ogłoszeniach. Czteroletnie A4 z silnikiem dwulitrowym i przebiegiem 150-200 tys. km, w zależności od wyposażenia będzie kosztowało 70-95 tys. zł. Oczywiście najdroższe oferty dotyczą aut podemonstracyjnych sprzedawanych przez autoryzowane salony Audi. W tabeli z danymi technicznymi uwzględniliśmy wyłącznie silniki sprzed liftingu - to one stanowią zdecydowaną większość jednostek zamontowanych w autach wachlarz jednostek napędowych; wysoka jakość wykończenia; póki co brak doniesień o poważnych awariach. WADY:wysokie koszty serwisu. Podstawowe dane techniczne Audi A4 TFSI TFSI TFSI (S4) TFSI (RS4)Okres produkcji08/2015–06/201808/2017–03/201808/2015–06/201801/2018–06/2018Kod silnikaCVNACVKBCVLACYRB / DDWA (Mildhybrid)CWGDDECAKod wewnętrznyEA211EA888EA839Liczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1395 cm³1984 cm³2995 cm³2894 cm³Moc maks. Przy obr/min110 kW (150 KM)/5000–6000140 kW (190 KM)/4200–6200125 kW (170 KM)/4450–6000185 kW (252 KM)/5000–6000260 kW (354 KM)/5400–6400331 kW (450 KM)/5700–6700maks. moment obr przy obr/min250 Nm/1500–3500320 Nm/1450–4200270 Nm/1650–4400370 Nm/1600–4500500 Nm/1370–4500600 Nm/1900–5000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia standardowa6-biegowa, manualna8 biegowa, automatycznaSkrzynia opcjonalna7-biegowa, automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h8,5–9,0 s7,2–7,5 s8,4–8,5 s5,8–6,3 s4,7–4,9 s4,1 sPrędkość maksymalna210 km/h236–240 km/h221–223 km/h250 km/h250 km/h280 km/ TDIOkres produkcji05/2016–08/201808/2015–08/201810/2015–02/201908/2015–08/2018Kod silnikaDEUCDEUADETACSWBCRTCKod wewnętrznyEA288EA897 evoLiczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1968 cm³2967 cm³Moc maksymalna przy obr/min090 kW (122 KM)/3500–4000110 kW (150 KM)/3250–4200140 kW (190 KM)/3800–4200160 kW (218 KM)/4000–5000200 kW (272 KM)/3250–4250maks. moment obr przy obr/min270 Nm/1500–3000320 Nm/1500–3250400 Nm/1750–3000400 Nm/1250–3750600 Nm/1500–3000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia biegów standardowa6-biegowa manualna7-biegowa automatyczna8-biegowa automatycznaSkrzynia biegów opcjonalna7-biegowa automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h10,2–10,5 s8,5–9,2 s7,2–7,9 s6,3–6,7 s5,3–5,4 sPrędkość maksymalna204–205 km/h210–221 km/h210–240 km/h245–250 km/h250 km/h[b]Zobacz także: Porsche Macan S. Test wzorcowego SUV-a z mocnym silnikiem[/b]Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Audi A4 to od wielu lat bezsprzeczny król polskiego rynku wtórnego. Przyglądamy się bardzo popularnej w ogłoszeniach generacji B7. Sprawdzimy jednak nie tylko, na co zwrócić uwagę w A4. Mamy dla was także kontrpropozycję - Mercedesa Klasy C z tych samych lat. Ulubione używane samochody Polaków. Audi na pierwszym miejscu, a Mercedes poza czołówkąW zeszłym roku nad Wisłę ściągnęliśmy ponad milion używanych samochodów, a najpopularniejszym modelem było zdecydowanie Audi A4 (aż 35 338 sztuk). To od wielu lat zdecydowanie najpopularniejszy samochód na rynku wtórnym. Przyjrzymy się cieszącej się dużym wzięciem generacji B7 z lat 2004-2008. Jednak chcemy też zwrócić waszą uwagę na nie do końca oczywisty wybór na tej półce cenowej - Mercedesa Klasy C W204. Słowo "nieoczywisty" w kontekście tej marki brzmi trochę dziwnie, ale na rynku wtórnym znacznie większą popularnością cieszy się inne auto z niemieckiej Wielkiej Trójki - BMW serii 3, któremu przyjrzymy się dokładniej w jednym z kolejnych materiałów. Audi A4 B7 - najważniejsze informacjeGeneracja B7 cieszy się szczególnym zainteresowaniem na polskich portalach aukcyjnych. Trzecie wcielenie limuzyny średniej klasy koncernu VAG produkowane było od 2004 do 2008 r. w trzech wersjach nadwoziowych. Obok sedana i kombi, klienci mogli wybrać także kabriolet z materiałowym dachem. Co ciekawe, A4 B7 to w rzeczywistości znana od 2000 roku generacja B6 poddana kolejnej modernizacji wizualnej - dodatkowo wprowadzono kilka zmian w palecie napędowej. Jakość zabezpieczenia antykorozyjnego gwarantuje spokój przez długie lata w bezwypadkowych egzemplarzach. Estetycznie narysowane nadwozie w żadnej odmianie nie wzbudza emocji, za wyjątkiem topowej wariacji RS4. Auto można było wzbogacić biksenonowymi reflektorami, a także 19-calowymi obręczami ze stopów wnętrzu spotkamy typowy dla Audi ład, jakość wykonania i ergonomię. Wysokiej jakości tworzywa oraz poszycia tapicerskie zostały solidnie spasowane i zmontowane - nawet w mocno wyeksploatowanych autach do uszu kierowcy nie dochodzą niepokojące dźwięki. O ile na przednich fotelach miejsca nie zabraknie nikomu, o tyle podróż na kanapie także w wersji kombi polecić możemy tylko niewysokim pasażerom. Pojemność bagażnika również nie zachwyca - 442-460 l. Na liście wyposażenia dodatkowego znajdziemy „pełną elektrykę”, podgrzewane i elektrycznie sterowane fotele przednie, skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, rozbudowane nagłośnienie, kolorową nawigację i komputer A4 B7 fot. AudiAudi A4 B7 - jednostki napędowe. Bogactwo silników, niewielki wybórWbrew pozorom, bogata paleta jednostek napędowych nie daje zbyt wielkiego wyboru – zwłaszcza jeśli poszukujemy bezproblemowej i trwałej konstrukcji. Mechanicy zgodnie polecają benzynowe, wolnossące silniki MPI o mocy 105 i 130 KM oraz diesla TDI generującego 115 KM. Każda z wymienionych konstrukcji regularnie serwisowana odwdzięcza się bezawaryjną eksploatacją. Pozostałe jednostki obarczone są pewną dozą ryzyka. Silniki z rodziny FSI i TFSI wyposażone są w bezpośredni wtrysk paliwa i napęd rozrządu realizowany z pomocą nietrwałego łańcucha – ten problem rozwiązuje częsta kontrola jego stanu i ewentualna wymiana kompletnego mechanizmu w cenie 1000-3000 złotych. Czy warto postawić na mocniejszą benzynę w Audi A4 B7?Czterocylindrowe Turbo, TFSI wytwarzają 163 i 200 KM, a sześciocylindrowe FSI 256 KM. W ich przypadku montaż instalacji LPG nie ma uzasadnienia ekonomicznego. Co gorsza, musimy liczyć się z dużym zużyciem oleju silnikowego w jednostkach TFSI wynikającym ze złej konstrukcji pierścieni tłokowych - niektóre warsztaty podejmują się rozwiązania problemu, koszt to około 8000 złotych. Lepiej jednak wozić w bagażniku bańkę ze środkiem smarnym i co dwa tankowania kontrolować jego stan. W razie potrzeby, uzupełnić niedobór. To zdecydowanie tańsze rozwiązanie. Dobre opinie wśród specjalistów zbiera za to topowa jednostka V8 o mocy 344 i 420 KM. Audi A4 B7 - silniki DieslaPaletę wysokoprężną uzupełniają silniki TDI, V6 TDI i V6 TDI generujące odpowiednio 140-170, 180, 204-233 KM. Wyposażone w pompowtryskiwacze jednostki borykają się z szeregiem trudności. Obok problemów z pękającymi głowicami, użytkownik musi przygotować się na kosztowną wymianę łańcucha rozrządu. Zawodzą też pompy oleju i zawór A4 B7 - na co jeszcze uważać? Skrzynia Multitronic i przednie zawieszenieBazowe A4 wyposażone były w napęd na przednią oś. Opcjonalnie z czterocylindrowymi, a seryjnie z sześciocylindrowymi jednostkami oferowano dopracowany napęd 4x4 quattro. Układ jezdny nawet na polskich drogach okazuje się nad wyraz wytrzymały, co także ma istotny wpływ na ogromne zainteresowanie tym modelem na rynku wtórnym. Niemniej, po latach może wymagać regeneracji przednie zawieszenie z ośmioma aluminiowymi wahaczami. Przestrzegamy też przed awaryjną skrzynią automatyczną Mulitronic łączoną z przednim napędem. Zobacz wideo Osoby wycinające filtry DPF w swoich samochodach, często nie myślą, że w ten sposób trują przede wszystkim siebie i swoich bliskich Alternatywa dla używanego hitu nr 1. Mercedes Klasy C W204Od 2007 do 2014 roku produkowany był bezpośredni rywal Audi A4 B7 – Mercedes klasy C W204. Po paśmie wpadek jakościowych z poprzednimi generacjami, Mercedes położył ogromny nacisk na poprawę dawnych błędów. Dynamicznie narysowane nadwozie tym razem zostało należycie zabezpieczone przed korozją – bezwypadkowe egzemplarze już nie rdzewieją. Producent oferował wyłącznie czterodrzwiowego sedana i kombi. Mercedes Klasy C W204 fot. MercedesKabina pasażerska zapewnia wystarczającą ilość miejsca tylko na przednich siedzeniach. Z tyłu dorosłe osoby będą narzekać na brak przestrzeni na głowę i nogi. Jak przystało na markę premium, jakość wykończenia zasługuje na słowa uznania. Skórzana czy tekstylna tapicerka wzorowo znosi intensywną eksploatację, również w roli taksówki. Mercedes zapewniał szklane okno dachowe, elektrycznie sterowane fotele przednie, rozbudowany komputer pokładowy z kolorową nawigacją, wydajny system audio, i wiele systemów bezpieczeństwa aktywnego. Na pochwałę zasługują też bardzo czytelne, analogowe wskaźniki. Bagażnik sedana mieści 475 litrów, natomiast kombi o 10 litrów Klasy C W204 - warto postawić na silnik benzynowyW benzynowej palecie jednostek napędowych, mechanicy zgodnie polecają konstrukcje wolnossące 204 KM, 231 KM, 272-306 KM i flagowy V8 457 KM. Każdy z silników zapewnia dobre osiągi, odwdzięczając się bezproblemową eksploatacją przy regularnym serwisie olejowym. Jedynie ewentualna wymiana rozrządu wiąże się z wydatkiem oscylującym wokół 1500-3000 złotych. Montaż instalacji gazowej jest dosyć dyskusyjną kwestią, odradzaną przez większość Klasy C W204 - najlepsze silniki DieslaAmatorzy silników diesla mogą wybierać pomiędzy czterocylindrowym CDI 120-204 KM, a sześciocylindrowym 231-265 KM. Bezpośredni wtrysk typu common-rail zapewnia wysoką kulturę pracy i rozsądne zużycie paliwa. Niestety, jak w każdym nowoczesnym silniku wysokoprężnym, musimy liczyć się z wrażliwymi na jakość tankowanego paliwa wtryskiwaczami – ewentualna regeneracja to koszt 600 złotych za sztukę, zaś turbosprężarki około 1500-2500 złotych. Na co jeszcze zwrócić uwagę w Mercedesie Klasy C W204?Podstawowa klasa C wyposażona jest w napęd na tylną oś. Na liście płatnych dodatków znajdował się napęd na cztery koła 4MATIC oddający część mocy na przednie koła. Układ przeniesienia siły napędowej, podobnie jak 7-biegowe przekładnie automatyczne, okazuje się trwały i nie sprawia większych trudności podczas wyraźnej poprawy względem poprzednika, po latach i tak pojawią się usterki. W 3-litrowym dieslu zdarzają się wycieki oleju. Trzeba być też przygotowanym na problemy z elektroniką. Dość często psuje moduł elektrycznej blokady kierownicy. Awaria unieruchamia auto i wymaga interwencji doświadczonego elektronika – koszt około 1500 złotych. Występują również defekty modułu SAM odpowiadającego za działanie wycieraczek i kierunkowskazów. W tym przypadku naprawa kosztuje kilkaset Klasy C W204 fot. MercedesAudi A4 B7 vs. Mercedes Klasy C W204 - ile kosztują? Sytuacja rynkowaPośród setek ogłoszeń Audi, dominują odmiany wysokoprężne. Egzemplarze z końca produkcji wyceniono na około 25 tysięcy złotych. Trafią się sztuki pochodzące z polskich salonów i od pierwszych, drugich właścicieli. Są jednak gorzej wyposażone, niż te pochodzące z importu. Uważajcie na 2-litrowe diesle, które dominują na portalach aukcyjnych. Najbezpieczniejszy wybór to najsłabszy, 115-konny TDI. W większości przypadków przebiegi przekraczają jednak 300 tysięcy kilometrów. Jeśli dany model ma bogatą historię serwisową, można zaryzykować. W ogłoszeniach dotyczących Mercedesów, przewaga diesli jest zauważalna, ale nie tak duża, jak u rywala zza między. Do zestawienia celowo wybraliśmy model W204, bo poprzednik cierpiał na wiele bolączek mocno wpływających na koszty eksploatacji. Niemniej, egzemplarze z początku produkcji mają zbliżoną cenę do A4 B7 z końca rynkowej obecności. Około 27-29 tysięcy złotych trzeba zapłacić za 170-konnego diesla Może i nie jest zbyt kulturalny w swojej charakterystyce, ale odwdzięcza się niskim zapotrzebowaniem na paliwo i niezłą dynamiką. Trwałe, mocne i dość paliwożerne odmiany benzynowe są wyraźnie droższe. Za nie trzeba około 30-32 tysięcy. Jeśli nie boicie się rozciągających łańcuchów rozrządu, można skusić się na wspomagany kompresorem silnik o pojemności A4 B7 vs. Mercedes Klasy C W204 - podsumowanieWybierając Audi A4 B7 czy Mercedesa klasy C W204, musimy liczyć się z wysokimi przebiegami dostępnych egzemplarzy, a także wyraźnie większymi kosztami bieżących napraw i części zamiennych. Usługi wyspecjalizowanych fachowców również wymagają większych nakładów środków. Niemniej, regularnie serwisowany egzemplarz odwdzięczy się zadowalającą trwałością w dłuższym okresie i niską utratą wartości. To też szansa na wejście do klasy premium ze stosunkowo niewielki ryzykiem. Audi A4 Cena Audi A4 B9 FL (2018 – ) Średnia cena na podstawie 2 ofert: 92 450 złZakres cen: 79 900 – 105 000 zł Audi A4 B9 (2015 – ) Średnia cena na podstawie 239 ofert: 130 266 złZakres cen: 63 900 – 300 900 zł Audi A4 IV (B8) (2008 – ) Średnia cena na podstawie 249 ofert: 43 772 złZakres cen: 27 800 – 72 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Audi A4 opinie B9 (2015 - teraz) Liczba głosów: 1 Silnik/skrzynia biegów: 5,00 III (B7) (2004 - 2008) Liczba głosów: 34 II (B6) (2000 - 2005) Liczba głosów: 59 Oceń swoje auto Testy i porównania Audi A4 Allroad Quattro 40 TDI. Test, wrażenia z jazdy, wady, zalety, ceny 2020-01-20 08:14 Audi A4 (2020). Test odświeżonego przedstawiciela segmentu D premium 2019-10-12 11:00 Audi A4 Allroad Quattro. Prawdziwy off-roader 2016-09-19 14:17 Audi A4 TDI Limousine. W sportowym stylu 2016-08-01 14:18 Audi A4 kontra BMW 3 2016-07-18 09:45 Premiery i nowości Audi A4 i A5. Wstrzymanie produkcji 2017-03-29 09:35 Audi A4 w testach zderzeniowych Euro NCAP 2015-11-05 08:16 Znamy ceny nowego Audi A4 B9 2015-08-13 15:02 Oettinger tuninguje Audi A4 2014-04-15 09:25 Czym zaskoczy nas kolejna generacja Audi A4? 2013-11-18 09:47

audi a4 3.0 v6 wady